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Paisaje urbano en la Ciudad de México con David Harvey de fondo

Peatoniños: recuperar la ciudad para la infancia

“De acuerdo con los datos oficiales, la principal causa de muerte de niños y niñas entre cinco y catorce años en México, y la segunda más importante en la Ciudad de México, está relacionada con los incidentes viales”, explica Brenda Vértiz, coordinadora de 'Peatoniños'. Este proyecto, que inicialmente arrancó dentro del Laboratorio para la Ciudad de la Ciudad de México, con la cooperación de la Iniciativa de Humanidades Urbanas de la Universidad de California de Los Ángeles, y que se ha desarrollado gracias a la acción conjunta con el Centro de Investigaciones de Diseño Industrial de la UNAM, colectivos como el chileno Ludotopía o decenas de personas de diferentes vecindarios y voluntarias, coloca en el centro las ideas de una figura esencial: David Harvey.

Una postal de San Francisco

La gentrificación y el turismo de masas transforman la identidad de uno de los barrios con más solera de Bilbao. En el mismo palmo de realidad donde unos se frotan las manos, otros se las echan a la cabeza: apenas un puñado de céntricas calles en la margen izquierda de la Ría han pasado de sobrevivir ignoradas, a la sombra de estigmas como la prostitución, la pobreza, la delincuencia y la drogadicción, a convertirse en el destino de moda de la ciudad.

¿Están las corporaciones locales del cambio transformando sus ciudades?

Estamos a mitad del período de gobierno de las corporaciones municipales que llegaron después de las elecciones del 24 de mayo de 2015. En estas elecciones se desbordaron las ilusiones y esperanzas de mucha gente, que lograron desbancar al Partido Popular y a fuerzas similares de derecha de algunos de los ayuntamientos del Estado español donde vive la mayor parte de la población. Así, Barcelona, Madrid, Valencia, A Coruña o Zaragoza pasaron a ser gobernadas por candidaturas populares, los llamados “gobiernos del cambio”.

Bajando esos humos. Las ciudades ante el reto de la contaminación atmosférica

De un tiempo a esta parte planea sobre la agenda pública de las principales ciudades un debate de carácter global que determinará, sin duda, el modelo de urbe del futuro: cómo rebajar los niveles de contaminación atmosférica urbana y cómo articular políticas alternativas a las existentes que puedan ayudar a su reducción. El debate sobre la sostenibilidad se encuentra ya en un camino sin retorno. Cuando los datos determinan que las ciudades, que ocupan poco más del tres por ciento de la superficie del planeta, son el origen del 75 por ciento de las emisiones de carbono, la necesidad de reducción es evidente y no admite discusión de tipo alguno, lo que obliga a definir soluciones.

Pueblos 75 – Cuarto trimestre de 2017

Sâo Paulo, Ciudad de México, Nueva Delhi, Madrid, Bilbao. Ya sean megalópolis o cuenten con menos de 100.000 habitantes, todas las ciudades afrontan en la actualidad retos en cuanto a contaminación y movilidad, y muchas de ellas hacen frente a problemas relacionados con la masificación turística y la gentrificación. Las ciudades del mundo se enfrentan a la necesidad de convertirse en espacios más sanos y habitables, con mejores políticas de transporte público, diseñadas no para los coches sino para desplazarse en autobús, en tranvía, en bicicleta o a pie, para hacer deporte, para crecer y jugar, en definitiva, para vivir.

Reseña

Miguel Amorós, “Salida de emergencia”

“El antidesarrollismo es hoy por hoy el único anticapitalismo”, afirma Amorós. “La vida cotidiana es un sector colonizado, invidadido por la técnica, el consumismo y el espectáculo”; “dado que el capital integra perfectamente cualquier reivindicación del trabajo, la cuestión social no puede plantearse como cuestión laboral”; “la lucha por el salario y el empleo a menudo se coloca en el lado de la dominación, debido a que tras la evaporación de los intereses de clase no prevalecen más que los intereses particulares y corporativos, contrarios al ‘desarme industrial’ que exige una sociedad liberada”.